トランプの政策によって推進される市場の変化の中で、米国のEV開発は屋台
Powertrain Supplier GKN Automotiveの親会社であるDowlaisのCEOであるLiam Butterworth氏は、「完全な電気自動車への移行が鈍化するにつれて、市場は近い将来、市場が引き続き支配され続けます。
米国はEVの採用において中国とヨーロッパに遅れをとっていますが、自動車メーカーと部品サプライヤーが電化投資に対してかなりの利益を求めている重要な市場のままです。
しかし、トランプの指導の下で、米国環境保護庁は先週、自動車メーカーがより多くのEVを生産することを要求する車両排出規制を廃止する計画を発表しました。これは、2030年までに米国の新車販売の50％以上を占める目標のキャンセルに続いて、EV生産を促進する政策をロールバックするためのトランプ政権による一連の抜本的な努力の最新のものです。
これらの政策シフトにより、自動車メーカーはすでにEVプランを縮小し、サプライヤーに影響を与えています。ダウライスは、2024年の前年比で6.4％の収益減少を報告し、エプーワートレイン製品ラインの減少の3分の2以上を販売の弱さに起因しています。同社は現在、電気モーター、インバーター、ギアボックスを含むe-driveビジネスへの投資を削減する予定です。
2024年、EpowerTrain師団はGKN Automotiveの収益の27％を占め、その駆動型部門（ICE車両に焦点を当てている）が57％を占めました。Butterworthは、EVプラットフォームから失われたビジネスは、氷のプラットフォームの寿命を延ばすという自動車メーカーの決定によって部分的に相殺されたと述べました。「北米では、多くの既存の契約が2、3、4年延長されているのを見ています」と彼は指摘しました。
Dowlaisは、米国のパワートレインサプライヤーAmerican Axleに買収されています。バターワースは、この取引は北米でのGKN Automotiveの成長をサポートすると述べた。「アメリカの車軸はフルサイズのトラックセグメントで非常に強いため、合併は私たちにぴったりです。」両社は、合併から合計3億ドルの相乗効果を認識することを期待しています。
GKN Automotiveは、ヨーロッパのEV減速の影響も受けています。同社は、e-driveシステムボリュームの減少の重要な貢献者として、3つのEVプロジェクトと1つの米国プログラムを引用しました。「昨年第1四半期に、一部のヨーロッパ市場がすべてのEVインセンティブを削除したとき、EVの販売は大幅に低下しました。特にドイツとイタリアでは」とバターワースは述べています。
彼は、Fiatの500Eプロジェクトがこれらのインセンティブの変更の影響を受けたと付け加えました。「500Eのコストは数千ユーロ増加し、そのモデルの市場需要を本質的に殺しました。」
より多くの自動車メーカーが電気駆動システムの社内生産に移行するにつれて、この分野のサプライヤーは深刻な課題に直面しています。このシフトにより、自動車メーカーは製造の利点を活用し、従来のエンジン生産を徐々に置き換えることができます。その結果、商品化は激化し、価格競争が拡大し、コスト削減に対する顧客の圧力がサプライヤーのマージンを圧迫しています。
「自動車産業全体のマクロ環境は、関税、地政学、地域化、進化する顧客のニーズを中心に構造的な変化を遂げています」とバターワースは、「多くの自動車部品サプライヤーに強い逆風を生み出している」と述べた。